中新社廣州10月16日電 題：打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn) 中國(guó)糧食運(yùn)輸邁入“高效聯(lián)運(yùn)”時(shí)代
中新社記者 龐無(wú)忌
一場(chǎng)秋臺(tái)風(fēng)過(guò)后，廣州港南沙糧食通用碼頭異常忙碌。散糧大船排隊(duì)?？浚洞瑱C(jī)、門(mén)機(jī)、裝船機(jī)、輸送皮帶機(jī)等輪番上場(chǎng)，將運(yùn)抵廣州的糧食，迅速存入倉(cāng)庫(kù)中，等待下一步調(diào)運(yùn)。
這里是中國(guó)華南地區(qū)最大的糧食中轉(zhuǎn)樞紐，也是“北糧南運(yùn)”的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)之一，每年有千萬(wàn)噸糧食在這里中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)。大多數(shù)時(shí)候，廣州并非終點(diǎn)，運(yùn)抵這里的糧食部分通過(guò)珠江黃金水道逆流而上至內(nèi)河碼頭；部分通過(guò)“散改集”轉(zhuǎn)鐵路挺進(jìn)西南；還有一部分則直接通過(guò)公路完成終端配送。
廣州港南沙糧食通用碼頭全景。(廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司供圖)復(fù)雜的物流運(yùn)輸源自于中國(guó)糧食長(zhǎng)期以來(lái)的“產(chǎn)銷(xiāo)分離”格局：糧食生產(chǎn)主要集中在東北、黃淮海等主產(chǎn)區(qū)，而消費(fèi)市場(chǎng)則主要分布在東部沿海、主要城市群等。長(zhǎng)達(dá)3500公里的“北糧南運(yùn)”中，多次中轉(zhuǎn)、反復(fù)裝卸讓損耗質(zhì)變、擁堵低效等成為挑戰(zhàn)。
破題關(guān)鍵在于構(gòu)建高效協(xié)同的多式聯(lián)運(yùn)體系。尤其在“雙碳”目標(biāo)下，鐵路和水運(yùn)的長(zhǎng)途低碳優(yōu)勢(shì)凸顯。如果能減少糧食在途中的反復(fù)“折騰”，不僅能降低糧食損耗，還能降低物流成本。能高效實(shí)現(xiàn)“水水”“水路”“水鐵”聯(lián)運(yùn)的廣州港南沙糧食通用碼頭，成為全國(guó)糧食物流“地圖”上的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。如何大幅提升節(jié)點(diǎn)效率，成為暢通糧食流通的重要著力點(diǎn)。
在碼頭，船舶滯港時(shí)間越短、裝卸能力越強(qiáng)，糧食流通效率就越高?！耙凰?萬(wàn)噸的大船，只需2名司機(jī)坐在遠(yuǎn)控中心，一天時(shí)間就可以全自動(dòng)化地完成卸船作業(yè)”，廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司總經(jīng)理和海寧向中新社記者介紹，早在建港之初，該碼頭就由中糧集團(tuán)旗下中糧科工進(jìn)行系統(tǒng)性建設(shè)布局，推動(dòng)形成“水、公、鐵”多式融合的物流格局。
中糧科工倉(cāng)儲(chǔ)物流事業(yè)部常務(wù)副總經(jīng)理李坤由介紹，碼頭設(shè)有兩個(gè)“巨無(wú)霸”泊位，能?？咳蜃畲蠹Z食運(yùn)輸船舶。港口應(yīng)用高效率卸船機(jī)、門(mén)機(jī)等設(shè)備，采用其自主開(kāi)發(fā)的全過(guò)程智慧化管理系統(tǒng)，效率提升20%，每小時(shí)接卸能力高達(dá)8000噸，相當(dāng)于每分鐘就有133噸糧食“登陸”。船舶平均滯港時(shí)間也縮短至1.5天。
廣州港南沙糧食通用碼頭糧食裝駁作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。(廣州港股份有限公司南沙糧食通用碼頭分公司供圖)在進(jìn)出倉(cāng)環(huán)節(jié)，國(guó)產(chǎn)2000噸/小時(shí)的高效物流設(shè)備首次大規(guī)模應(yīng)用，日進(jìn)出倉(cāng)能力均達(dá)到10萬(wàn)噸。在倉(cāng)儲(chǔ)管理環(huán)節(jié)，中糧科工創(chuàng)新運(yùn)用了四錐斗淺圓倉(cāng)、梅花星倉(cāng)等多項(xiàng)實(shí)用新型專(zhuān)利，還應(yīng)用了“回拋式卸料機(jī)”“自清式斗提機(jī)”等自研設(shè)備，解決了傳統(tǒng)設(shè)備堵料、串料等問(wèn)題。
遍布各地的糧倉(cāng)是“北糧南運(yùn)”等跨區(qū)流通的另一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。中國(guó)糧食倉(cāng)儲(chǔ)目前仍以老式平房倉(cāng)為主，但現(xiàn)代糧運(yùn)體系已邁向“萬(wàn)噸起步”時(shí)代，平房倉(cāng)進(jìn)不了大型設(shè)備，成為制約效率提升的“瓶頸”。
中糧科工河南裝備公司總工程師任守華表示，解決方案是開(kāi)發(fā)一種更為靈活好用的設(shè)備。該公司研發(fā)了國(guó)內(nèi)首個(gè)大產(chǎn)能、長(zhǎng)距離、高效密閉循環(huán)輸送的管鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)。它能依循各類(lèi)倉(cāng)型的結(jié)構(gòu)蜿蜒而行，快速高效地將糧食輸送至指定位置，實(shí)現(xiàn)多場(chǎng)景多倉(cāng)型應(yīng)用，盤(pán)活眾多老式倉(cāng)型。
在廣州市黃埔區(qū)區(qū)屬國(guó)有糧庫(kù)，記者看到了管鏈?zhǔn)捷斔蜋C(jī)的應(yīng)用。在這個(gè)樓房倉(cāng)內(nèi)，管鏈機(jī)布置于每一層的天花板處，既可用于本層進(jìn)糧，也可用于上一層出糧。任守華說(shuō)，過(guò)去，傳統(tǒng)樓房倉(cāng)作業(yè)，需依賴人工配合移動(dòng)皮帶機(jī)，如今，只需一鍵操作，出倉(cāng)效率便可躍升至300噸，而且糧食出倉(cāng)后即可無(wú)縫對(duì)接下一程運(yùn)輸，真正實(shí)現(xiàn)了高效、清潔、連貫的糧食物流閉環(huán)。
10月16日是世界糧食日。從田間收儲(chǔ)到港口轉(zhuǎn)運(yùn)，再到“最后一公里”配送，隨著越來(lái)越多關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的打通，中國(guó)糧食的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)正邁入更加順暢、高效的新時(shí)代。(完)