中新網(wǎng)廣州9月28日電(王華 李哲峰 代鋒)廣州地鐵集團28日消息，芳白城際夏茅站主體結構已封頂，夏茅站基坑范圍內巖溶見洞率高達93%，建設者們多措并舉，成功攻克巖溶強發(fā)育地質風險，解決施工難題。
廣州地鐵芳白城際夏茅站主體結構俯瞰圖。(廣州地鐵集團 供圖)截至目前，芳白城際鐵路(芳村—白云機場北)土建工程累計完成51%。10座車站中，6座已封頂，4座進行土建施工；10個區(qū)間中，2個已經(jīng)貫通，6個進行土建施工，2個進行前期準備。
其中，夏茅站長430米、標準段寬35.5米、基坑深度約30米，為地下三層框架結構，總建筑面積近5.4萬平方米，相當于36個標準籃球場大，是全線炭質灰?guī)r地層中規(guī)模最大的車站。
勘察數(shù)據(jù)顯示，夏茅站基坑范圍內巖溶見洞率高達93%，最大溶洞高度達40米，單體大型溶洞和串珠狀溶洞普遍存在，分布不規(guī)則，基坑開挖過程中面臨涌水、涌砂及圍護結構失穩(wěn)等問題。
車站處于棲霞組地層與第四系地層交疊區(qū)域，地層呈現(xiàn)“上砂下巖”特征，富水砂層厚度超10米。同時，基坑周邊水系發(fā)達，承壓水極為豐富，施工中易發(fā)生流砂現(xiàn)象?；訃鷰r為微風化灰?guī)r，受周邊復雜環(huán)境及溶洞區(qū)地質敏感性的制約，常規(guī)爆破工藝難以實施。車站周邊還分布有多棟建筑群和十余類地下管線，并緊鄰三條城市主干道，施工難度較為突出。
面對多重挑戰(zhàn)，廣州地鐵聯(lián)合中國建筑芳白城際總包部、中建二局構建“地質—結構—工藝”三維風險預控體系，量身定制施工方案。
針對溶土洞發(fā)育的地質情況，建設者們在基坑開挖前，創(chuàng)新采用“電滲法+跨孔電阻率成像”組合技術，對圍護結構進行“地下水滲漏及繞流”檢測，精準識別薄弱環(huán)節(jié)并提前實施注漿封堵。
此外，建設者們還運用微差爆破松動技術，解決高強度硬巖爆破難題，有效控制爆破噪音及沖擊效應，并靈活調整爆破窗口期，最大限度減少對周邊環(huán)境的影響?，F(xiàn)場共布設1200多個監(jiān)測點，24小時實時監(jiān)測關鍵數(shù)據(jù)，為基坑安全開挖提供科學依據(jù)和數(shù)據(jù)支撐。(完)